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“复兴号”京沪高铁首发:“寿命”长 舒适度高

字号+ 作者:谭欣 来源:摘自站群服务器vps 2017-06-27 18:26:11 我要评论

  原标题:房产销售员包办“社保卡”3个月诈骗15万元 5人受骗  两闺蜜凌晨喝得烂醉,手机叫车回家

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  昨日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。今日,“复兴号”将在京沪高铁首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

  动车编号融入速度和厂家信息

  “‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组,它的成功研制生产,标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示,将中国标准动车组命名为“复兴号”,代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。

  据介绍,大众熟悉的高铁CRH(China Railway High-Speed)命名序列将逐步退出历史舞台。

  目前,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF,中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

  按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其他还有“J”代表动力集中电力动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

  动车统一标准可实现连挂运营

  为何要研制我国自主知识产权的动车组?中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管是哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

  王悦明介绍,中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,虽然“兼收并具”结合了我国的技术特点,但毕竟不是我们完全自主的产品。

  王悦明说,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车厢出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能要么“挂不上”,要么“缺座位”。

  不仅列车有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐,高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

  中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。

  中国标准动车将生产系列产品

  据了解,“复兴号”今日将在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

  下一步,铁路总公司将根据运输需要,安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造,组织好批量生产,逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用。

  目前,已启动时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

  今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

  陆东福表示,“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我国将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

  ■ 看点

  1 “寿命”更长

  中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运行考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

  2 “身材”更好

  采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计,列车看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。

  3 “容量”更大

  从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。

  4 舒适度更高

  “复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。

  5 “警惕性”更高

  “复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

  新京报记者 郭超

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就12万元“以上自行申报,以下不自行申报”而言,其实质只是从征管上对12万以上收入者明确了自行申报的义务(目前个人所得税实施源泉扣缴,即有单位扣缴,个人并不主动申报),对12万元以下的收入者给予了相应的主动申报义务“豁免”,但并不是说从法律上给予减税。12万元以下收入者也要按照分类项目进行纳税,而12万元以上收入者则要自行申报,并通过申报检验其是否按照分类所得税制度缴纳了税款,这并不是说12万元以上就必须额外负担一部分税款。站群服务器vps在李强看来,激励计划将技术、管理、劳动、资本等要素按贡献参与分配作为重点,以效率提升作为增收的源泉,以产业发展作为增收的前提,这就使得《意见》的目标实现具备充分的可行性。站群服务器 租用在对特朗普有关税收指控的回应中,巴菲特披露了其在2015年经过调整后的总收入为1156万3931美元,当年缴纳的联邦个人所得税为184万5557美元。这意味着巴菲特在2015年支付的有效税率为16%。基于其秘书的收入,巴菲特的税率确实比他的秘书低。虽然笔者的收入远比不上巴菲特的收入,但其一家去年的税率是高于16%的。。

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由此看出,12万元以上申报制度,是基于分类所得税制度进行的调控,对于税务部门来说是一种监控手段。但这并没有从制度和分配机制上实现对高收入者调控的目的。为此,四季度重点仍然应当放在激活消费动能方面,从而进一步发挥消费对经济的拉动作用。首先是传统消费,包括汽车、家电、食品、服装等,需要在税收政策方面继续予以支持。其次是网上消费。“双11”即将到来,如何配合电商做好网上消费,扩大网上消费的范围,值得重视。第三是旅游消费。关键在于如何改进相关政策设计,譬如适当调整休假制度,以促进民众消费需求和能力的提升。站群服务器vps煤价上涨影响型煤推广进制站群网盘月供贷则是新近受热捧的借贷产品。记者综合多家商业银行的月供贷产品得知,对已有抵押贷款(含房屋按揭贷款)的客户,可以依据房贷的月供进行信用贷款,贷款额度为月供的30~45倍,贷款金额最高可达50万元。。

本文由站群服务器vps daxue.88jinpu.com实习记者杨长林整理编辑报道!



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